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汽車改裝之二次進氣改裝原理

首先我們要先知道進氣的工作原理,空氣經由進風口進入集氣箱中的空氣濾清器,濾掉雜質後,流過空氣流量計,ECU電腦偵測到經過空氣流量計空氣的多寡,決定噴油嘴的噴油量,然後空氣由進氣道進入進氣歧管,再與噴油嘴噴出的汽油混合後形成適當比例的油氣混合物,由進汽門送入汽缸內點火燃燒,產生動力,再將點火燃燒後的廢氣由排氣管排出。
  二次進氣的工作原理是:除了常規的從空氣濾清器吸入空氣外,另外再利用進氣歧管的真空壓力差,從引擎PCV閥(曲軸箱強制通風)管路外接一個進氣裝置,導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。
  二次進氣裝置最重要的就是要維持適量的進氣,其實市面上產品的差異,就在於控制導入空氣的進氣量的方法不同。若進氣的量太少,則效果不佳,太多則會降低真空度,影響煞車真空動力輔助器的輔助力,使煞車所需力道變得較重,而所謂的適量則應該是廠商研究、實驗所得的結果。
  進行進氣系統改裝時(尤其是大幅度的),必須考慮與供油系統的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力,而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合,則勢必無法達到提高馬力的目的,因為引擎所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。二次進氣是屬於額外的進氣量,所以並不在空氣流量計偵測的範圍之內,但是引擎的監理電腦有很多種,並不是單靠空氣流量計來決定噴油量,我們的車子電子控制是數字式的,所以調整微量的額外進氣量能躲過引擎的偵測,達到省油加速的效果,但是進氣量只要一超過檢測的靈敏度,電腦一旦察覺,便會做出修正,有時還會修正過頭,反而比不改來的差。當二次進氣的進氣量調太大時,就會發生怠速不穩、加速不順和耗油等情況。
  二次進氣所能得到的動力提升效果集中體現在低轉速區,因為在低轉速時,空氣被節氣門擋住,使得進氣歧管產生負壓,此時二次進氣口便借由這股壓力,吸入額外的空氣,而這額外的空氣便是造成省油及油門較輕的主要原因,但是在轉速提高後,節氣門將會全開,一方面此時空氣進入時將不會受到限制,也不會產生負壓;另一方面空氣大量進入,真空度降低時,二次進氣裝置所能導入的空氣量跟進氣管的進氣量相形比較之下就變得微不足道了。
  有了理論基礎就有了制勝的武器,但是實踐是必不可少的另一個環節,我的愛車是長安鈴木的雨燕,1.3L全鋁發動機。之所以拿它做實驗是因為低排量的車在動力提升、節油方面很敏感,稍有變化便可以察覺出來。
在正式改裝之前要弄明白幾個問題:
  首先,車子發動機的供油方式是怎麼樣的。為什麼樣弄清楚這個問題呢,因為每輛車與每輛車的供油思路是不盡相同的。比如雨燕,空氣經由空氣慮清器直接進入,這時電腦偵測到的是空氣的溫度,之後空氣進入進氣歧管,在進氣歧管處有一個壓力感測器,這時電腦計算此處的空氣壓力,之後根據最佳空燃比,電腦命令開始噴油,燃油爆炸燃燒產生動力,之後燃燒廢氣經由管路輸送到排氣管,這時在排氣管頭段有一個氧氣感測器,用來偵測燃燒尾氣中氧氣濃度的高低,如果氧氣濃度過高,則表明燃油噴的過少,此時電腦會命令自動補油;如果氧氣濃度過低,則表明噴油過多,電腦就會命令自動減少噴油量。綜上所述,雨燕的噴油過程實際上是由空氣慮清器處空氣的溫度、進氣歧管處空氣的壓力以及排氣管頭段氧氣濃度來決定的。
  其次,在節氣門關閉時空氣經由進氣歧管進入的過程中,進氣歧管通道裏有沒有偵測空氣量的感測器。弄清楚它是因為在二次進氣工作過程中二次進氣裝置要從進氣歧管處補氣,如果在進氣歧管中有類似於流量計的感測器,那麼就會有輸進來的空氣被電腦察覺的可能性,一旦多出的空氣被察覺,發動機就會自動補油,以致於達不到省油的效果。經過檢察,在雨燕的進氣歧管出確實有一個壓力感測器,但這種感測器的靈敏值很低,對於二次進氣的實施有一定可行性。
  最後,根據自己愛車的情況選擇合適的二次進氣裝置。目前市面上的二次進氣裝置大致有兩種,一種是人為調節進氣的手動二次進氣裝置,價格在400~800元之間;另外一種就是電腦自動控制的二次進氣系統,這樣的系統自身有電腦,這種設計對於在發動機進氣歧管處設有敏感的流量計模式很是有效,電腦會自動調整進氣量用來騙過靈敏的電腦,但是這種二次進氣價格昂貴,要在3000元以上。我個人認為,如果只是是節油的話,真是沒有必要選擇太貴的裝置,因為假設車輛行駛每百公里節剩半個油,那麼按一個油4.26元來計算,百公里就會節省2.13元,那麼當車輛行駛了十萬公里的時候總的節油價格為2130元,也就是說,車子行駛了十萬公里卻還沒有把節油器的成本賺回來,真是得不償失了。
  選擇二次進氣裝置時一定要注意,二次進氣裝置的進氣系統有無空氣濾清器,因為一旦從二次進氣系統進入發動機的氣體不乾淨,就會造成發動機的損傷,同樣會得不償失。
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